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比亚迪王传福:看好磷酸铁锂路线,电动车打破原有芯片体系平衡

乐鱼全站app官方下载 车讯 2021-12-03 03:54

11月30日,比亚迪股份有限公司(股票代码:002594,以下简称:比亚迪)召开2021年第二次股东大会,在董秘李黔主持下,全体股东就《公司章程》、《监事会议事规则》、《独立董事制度》等8项修订议案进行审议和投票,爱集微作为其机构股东参与此次股东大会并投了赞成票。期间,比亚迪董事长王传福与爱集微在内的多位股东就动力电池、新能源汽车、汽车半导体等热门话题进行了互动与交流。

继续看好磷酸铁锂技术路线

近期,宁德时代在原有技术路线的基础上,加大了对磷酸锰锂电池技术的布局,这一新动向受到了行业的广泛关注。在本次股东大会上,比亚迪董事长王传福对此回应称,比亚迪很早就有对磷酸锰锂进行研究,该技术路线有其特定的优势。

据了解,磷酸锰锂是一种天然矿物或者人工合成的三元锂电池电极材料,具有171mAh/g的比容量以及4.1V左右的放电平台(vsLi/Li+)等特点,有业内人士认为,磷酸锰锂成为了新一代锂离子动力电池的理想材料。

不过,王传福认为,“磷酸铁锂技术路线仍是目前的主要选择,无论是产品性能、使用成本、循环使用寿命,都有明显的优势。”

“除非磷酸锰锂取得颠覆性技术突破,不然它仍将继续停留在实验室。”王传福继续强调。

会上,比亚迪管理层同时与参会股东就氢能、铝空气电池等技术路线进行探讨。王传福表示,比亚迪也已对这两种技术路线进行布局,其中,铝空气电池是一种较为传统的技术,其在能量密度方面有一定优势,但受电池结构、基础设施、高低温性能、可靠性等因素制约,目前还不具备实际应用的条件。

众所周知,受下游新能源汽车产销市场的持续景气,上游锂材价格持续涨价,“像六氟磷酸锂的价格就出现了飙涨现象,从原来的7万元/吨上涨到了现在的40万元/吨,这是受供求关系所影响。未来,随着供需关系的平衡,上游锂材的价格都将会回归正常状态。”王传福认为。

而就短期来说,上游锂材价格飙升,正在驱动资本向上游材料倾斜,王传福表示,到2022年-2023年,由供需关系引发的涨价,将会随着资本的介入而加速供需平衡,进而带来采购成本下降,无论是对比亚迪还是锂电产业,都将受益于此。

不过,王传福同时发出警示称,资源层面引发的上游锂材涨价问题,不会随着资本的介入而解决。

另外,受市场需求拉动,动力电池产量正在快速爬坡,王传福表示,现在年尾产量跟年初产量变化很大,“目前新能源汽车的渗透率每月平均增长1.3个百分点,逐月增长下来,厂家的备货也需要按月来逐步提升,年尾的产能可能是年初产能的3~4倍之多。目前我们基本都按月来做统计周期。”

相比同行,王传福认为,比亚迪具有更灵敏的市场嗅觉,其基于自有汽车品牌,可以快速洞悉前端市场的变化,并反馈到产能方面以及快速做出决策。王传福同时表示,未来,比亚迪也会对外供应电池,目前已在与部分品牌签订合作订单,不过,“由于内部需求很大,目前累计未交付在手订单太多,我们的电池产量优先满足自身需求,在此前提下,才会考虑对外出售。”

芯片供应仍以满足自身需求为主

除了锂电池,比亚迪的芯片产品线也广受股东关注。

受疫情影响,全球汽车产业出现芯片短缺现象,并在今年三季度由于马来西亚封国,导致芯片短缺加剧,引发几乎所有主机厂减产、停产。不过,比亚迪却是个例外,此前有业内专家认为,全球主机厂中,由于有亚迪半导体做背后支撑,比亚迪受缺芯的影响最小,今年以来,其汽车产销量持续增长。

公开资料显示,今年10月,比亚迪新能源汽车销量为81040辆,而上年同期为23217辆;1-10月新能源汽车销量合计达418619辆,同比增长212.03%。

对目前比亚迪新能源汽车缺芯情况,王传福回应股东表示,“比亚迪半导体主要聚焦在功率半导体领域,如IGBT、SiC等产品线,我们的半导体产品主要是对自己做贡献,目前基本满足自身需求。”

本次会议上,王传福再次强调,汽车电动化时代,对以IGBT为代表的功率器件以及支撑汽车智能化发展的AI芯片的需求会越来越大,“电动车对半导体的需求比传统车对半导体的需求大了5~10倍”。王传福进一步解释称,“一片8英寸晶圆可以生产出几千颗IC,但用于生产IGBT,仅能满足2~3台车的使用,新能源汽车对芯片的消耗量很大,打破了原有芯片供应体系的平衡。”

资料显示,比亚迪半导体依靠自主研发掌握了一系列核心技术,在功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等领域深入布局,凭借持续的研发投入、经验丰富的研发团队和多年的技术积累及应用实践,形成了丰富的产品线,并在车规级产品领域实现了重大技术突破。IGBT、SiC器件、MCU、LED光源、电流传感器等车规级产品均已实现量产及装车,拥有了大规模的应用数据,在车规级半导体自主可控进程中掌握先发优势,具备为整车厂提供集成化解决方案和协同化应用平台的能力。

而在推进汽车电动化之时,比亚迪也在推进汽车的智能化发展。

一方面,比亚迪加速车机智能系统的建设,如Di-link,王传福表示,目前正在完善生态建设,提升驾车体验,“我们正在把手机生态复制到汽车上,如果说,手机的App在汽车上无法使用,那么汽车还谈何智能。”

另一方面,比亚迪继续对辅助自动驾驶、智能驾驶加大重金投入。王传福透露,目前比亚迪已经参与到国家相关新能源汽车、智能汽车、自动驾驶领域相关法律、法规的制定工作,王传福表示,“我们与国家有关部门一起,为智能汽车的发展扫清障碍。同时,在汽车智能化方面,比亚迪的技术以做到行业领先。”

据了解,比亚迪推出的e平台3.0正是比亚迪承载汽车智能化的平台之一,其将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控。而基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也已于近期亮相,比亚迪表示,该车刷新性能和智能驾驶体验新高度,有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

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